Mengapa pesawat mungkin segera hanya memiliki satu pilot
Travel

Mengapa pesawat mungkin segera hanya memiliki satu pilot

Catatan Editor — Mendaftar untuk Unlocking the World, buletin mingguan CNN Travel. Dapatkan berita tentang pembukaan dan penutupan destinasi, inspirasi untuk petualangan di masa depan, ditambah yang terbaru dalam penerbangan, makanan dan minuman, tempat menginap dan perkembangan perjalanan lainnya.

(CNN) — Jika Anda naik pesawat penumpang pada tahun 1950 dan mengintip ke kokpit, Anda akan melihat lima orang di sana (hampir pasti laki-laki): dua pilot, seorang operator radio, seorang navigator dan seorang insinyur penerbangan.

Selama bertahun-tahun, kemajuan teknis dalam komunikasi radio, sistem navigasi, dan peralatan pemantauan on-board secara bertahap menghilangkan kebutuhan untuk tiga yang terakhir, sehingga memungkinkan untuk menerbangkan pesawat penumpang dengan aman hanya dengan dua pilot. Itu telah menjadi norma dalam penerbangan komersial selama sekitar 30 tahun.

Namun, segera, segala sesuatunya dapat disederhanakan lebih lanjut, dan salah satu dari dua pilot yang tersisa – secara teknis perwira pertama – dapat segera pergi, hanya menyisakan kapten. Banyak pesawat yang lebih kecil dan militer sudah diawaki oleh satu pilot, tetapi untuk penerbangan komersial ini berarti menjelajah ke dunia baru yang berani.

Transisi yang menantang

“Transisi dari kokpit dua pilot ke kokpit satu pilot akan jauh lebih menantang daripada transisi dari kokpit lima orang ke kokpit dua orang,” kata sebuah studi tahun 2014 tentang operasi pilot tunggal oleh NASA, yang telah melakukan penelitian tentang masalah ini selama lebih dari satu dekade. Menurut penelitian yang sama, sakelar yang diterapkan dengan benar dapat “memberikan penghematan biaya pengoperasian sambil mempertahankan tingkat keamanan tidak kurang dari operasi komersial dua pilot konvensional.”

Tapi bagaimana Anda dengan aman menyingkirkan satu pilot? Salah satu caranya adalah dengan meningkatkan otomatisasi di kokpit, mencurahkan lebih banyak tugas ke komputer. Cara lainnya adalah menurunkan tugas yang sama dari kokpit ke darat, dengan pilot yang tersisa bekerja sebagai anggota “awak terdistribusi.”

Pendekatan yang terakhir tampaknya lebih layak, setidaknya dalam jangka pendek, karena banyak dari apa yang diperlukan untuk mengimplementasikannya sudah ada. “Secara teknologi, Anda dapat berargumen bahwa dalam banyak kasus kita sudah ada di sana,” kata Patrick Smith, seorang pilot maskapai yang menerbangkan pesawat Boeing 767 dan penulis buku dan blog populer “Ask the Pilot.”

“Tetapi dengan melakukan itu,” lanjutnya, “Anda menghilangkan redundansi tertentu dan saya mengalami kesulitan dengan itu, karena saya menerbangkan pesawat untuk mencari nafkah dan bahkan dengan dua pilot di kokpit, semuanya bisa menjadi sangat sibuk — sampai-sampai kejenuhan tugas untuk mereka berdua.”

Empat awak pesawat monoplane Southern Cross mempelajari peta rute mereka di bandara Croydon pada Juni 1930. Kiri ke kanan: penerbang Australia Charles Kingsford Smith, co-pilot Evert Van Dyke, operator radio John Stannage dan navigator J. Patrick Saul .

Empat awak pesawat monoplane Southern Cross mempelajari peta rute mereka di bandara Croydon pada Juni 1930. Kiri ke kanan: penerbang Australia Charles Kingsford Smith, co-pilot Evert Van Dyke, operator radio John Stannage dan navigator J. Patrick Saul .

Keystone/Arsip Hulton/Getty Images

Peningkatan beban kerja

Dalam satu skenario, yang diusulkan oleh NASA, pilot yang tersisa di kokpit akan didukung oleh “superdispatcher” di darat, pilot terlatih yang dapat mengawasi sejumlah penerbangan sekaligus dan bahkan sepenuhnya mengendalikan pesawat dari jarak jauh jika diperlukan, untuk contoh jika pilot kokpit menjadi tidak mampu.

Pilihan lain adalah “pilot pelabuhan”, juga seorang pilot terlatih tetapi berspesialisasi dalam bandara tertentu, yang dapat menawarkan bantuan dengan beberapa pesawat yang tiba dan berangkat dari bandara tersebut.

NASA telah melakukan tes untuk pengaturan ini dengan menempatkan pilot dari kru nyata di ruang terpisah, sebelum memberi mereka kondisi penerbangan yang sulit pada simulator Boeing 737.

Semua pilot dapat mendaratkan pesawat mereka dengan aman, tetapi penelitian menunjukkan “peningkatan beban kerja yang signifikan” dibandingkan dengan operasi dua awak reguler, yang mengakibatkan “penilaian subjektif keselamatan dan kinerja menurun secara signifikan.” Kehilangan isyarat visual dari pilot lain terkadang mengakibatkan kebingungan atau ketidakpastian tentang tugas mana yang telah diselesaikan atau belum.

Hanya memiliki satu pilot di pesawat akan menghemat uang maskapai, tetapi hanya jika operator darat baru dan otomatisasi canggih tidak berakhir dengan biaya lebih, kata NASA. Penghematan kecil tambahan bisa datang dari kokpit yang lebih kecil atau lebih ringan di pesawat masa depan.

Kurangi kru

Ada juga cara lain untuk menerapkan operasi pilot tunggal, tetapi hanya pada penerbangan jarak jauh, yang saat ini membutuhkan pilot ketiga yang mengambil alih saat salah satu dari dua lainnya beristirahat.

Dalam skenario ini, pilot ketiga akan dipindahkan dan dua yang tersisa akan beroperasi secara normal selama lepas landas dan mendarat, tetapi mengambil jeda bergantian selama bagian pelayaran penerbangan.

“Dalam hal ini, Anda beralih dari dua pilot ke satu pilot dalam rezim penerbangan tertentu,” kata Smith. “Tetapi di rezim penerbangan lain dan bila perlu, akan selalu ada setidaknya dua pilot di sana. Saya terbuka untuk percakapan itu – saya jauh lebih setuju dengan percakapan itu daripada gagasan untuk mencopot seorang pilot sepenuhnya. .”

Pesawat Cathay Pacific A350-1000.

Pesawat Cathay Pacific A350-1000.

Atas perkenan Cathay Pacific

Airbus dan Cathay Pacific sudah menguji ini di A350: “Kami sedang melakukan studi tentang pola operasional awak pesawat pada penerbangan jarak jauh,” juru bicara Airbus mengkonfirmasi kepada CNN. “Studi ini sedang berlangsung dan didasarkan pada minimal dua awak yang beroperasi per penerbangan. Mereka sedang dilakukan bersama dengan pihak berwenang dan mitra maskapai.” Tujuannya adalah untuk mensertifikasi A350 untuk operasi semacam ini selama beberapa tahun ke depan.

Cathay Pacific juga mengkonfirmasi keterlibatannya sebagai “salah satu dari sejumlah maskapai yang terlibat dengan Airbus,” kata seorang juru bicara kepada CNN, dan bahwa “ini adalah komitmen jangka panjang untuk sebuah proyek yang masih dalam tahap konseptual.” Mereka menambahkan bahwa, bahkan jika konsep tersebut disetujui dan diperkenalkan di masa depan, “semua pesawat di [Cathay Pacific’s] armada yang ada disertifikasi untuk beroperasi dengan minimal dua pilot di dalamnya dan tidak ada rencana untuk mengurangi jumlah itu.”

Reaksi pilot

Maskapai penerbangan mempercepat operasi pilot tunggal bukan hanya karena itu dapat menghemat uang mereka, tetapi karena kekurangan pilot yang menjulang di cakrawala.

Boeing memperkirakan kebutuhan akan 600.000 pilot baru dalam dua dekade mendatang, tetapi menurut beberapa perkiraan akan ada kekurangan setidaknya 34.000 pilot secara global pada tahun 2025. Mengurangi jumlah pilot pada beberapa awak atau pesawat dapat membantu mengurangi dampak dari hal ini.

Namun, kelompok yang akan menawarkan oposisi terkuat kemungkinan akan menjadi pilot sendiri.

“Itu karena kami mengadvokasi atas nama kami untuk menyelamatkan pekerjaan kami, tetapi juga karena kami memiliki pemahaman yang cukup baik tentang bagaimana pesawat komersial beroperasi dan besarnya tantangan yang terlibat,” kata Smith.

The Airline Pilots Association, International (ALPA), serikat pilot maskapai terbesar di dunia, merilis makalah pada tahun 2019 tentang bahaya operasi pilot tunggal. Ini disebut gagasan “prematur” dan didasarkan pada “banyak teknologi yang mahal dan belum terbukti,” dan menyatakan bahwa “fitur keselamatan paling vital dalam pesawat kategori transportasi sekarang dan untuk masa mendatang. [is] dua pilot profesional yang berpengalaman, terlatih, dan beristirahat di kokpit.”

Makalah itu juga mengatakan bahwa tidak ada sistem otonom yang dapat mengkompensasi pilot yang tidak mampu, dan bahwa ada banyak contoh insiden di mana dua pilot di kokpit diperlukan untuk pulih dari malfungsi peralatan yang kemungkinan besar akan mengakibatkan bencana.

Salah satu insiden seperti itu, yang sering disebut sebagai contoh brilian dari kolaborasi kokpit, adalah pendaratan bebas korban di sungai Hudson tahun 2009 dari US Airways Penerbangan 1549 yang rusak oleh Kapten Chesley “Sully” Sullenberger dan First Officer Jeff Skiles.
Penerbangan Germanwings 9525 2015, di mana petugas pertama mengunci diri di kokpit sementara kapten sedang istirahat di kamar mandi, kemudian dengan sengaja menabrakkan pesawat ke gunung dalam sebuah bunuh diri, juga sering diangkat untuk menyoroti risiko meninggalkan pesawat. individu tunggal di kontrol pesawat.

Kapten Chesley “Sully” Sullenberger berbicara dengan CNN John Berman tentang penerbangan United Boeing 777 yang mengalami kegagalan mesin dan pilot pelatihan menerima untuk menangani situasi tersebut.

Maukah kamu?

Mungkin rintangan terbesar di jalan menuju pilot tunggal adalah menjual ide itu kepada penumpang. Pada tahun 2019, Don Harris, seorang profesor faktor manusia di Universitas Coventry di Inggris, melakukan kelompok fokus dan survei tentang prospek terbang dengan pesawat hanya dengan satu pilot.

Hanya sekitar 50% dari peserta mengatakan mereka akan bersedia untuk mengambil penerbangan itu, dan konsensus umum adalah bahwa mencopot pilot adalah “berbahaya sampai terbukti aman.” Tiga faktor yang paling membebani proses pengambilan keputusan peserta adalah keadaan pilot, kepercayaan pada teknologi dan kombinasi harga tiket dan reputasi maskapai, menandakan bahwa tarif yang dikurangi secara signifikan akan membantu menjual ide tersebut. Dalam studi tersebut, Harris menyimpulkan bahwa pesawat awak tunggal mungkin masih 20 tahun lagi, tetapi perkembangan legislatif dapat mewujudkannya lebih cepat, meskipun hanya untuk pesawat kargo.

Smith setuju: “Mungkin ada ruang untuk sesuatu seperti itu di rantai penerbangan, pesawat kecil atau operasi kargo, operasi taksi udara, charter. Tapi menerapkan itu di tingkat maskapai besar, itu masih jauh.”

Menurut Richard Aboulafia, seorang analis penerbangan di Teal Group, langkah tersebut akan memakan waktu bertahun-tahun, meskipun tidak dapat dihindari: “Saya tidak berpikir persepsi penumpang sangat penting, tetapi membangun tautan data yang terjamin dan aman dengan stasiun darat adalah suatu keharusan, dan tentu saja jumlah waktu yang tepat bagi regulator dan orang-orang asuransi untuk merasa nyaman dengan ini juga.”

Menghapus pilot dari kokpit, bagaimanapun, akan membantu mengembangkan teknologi yang sangat diperlukan untuk langkah berikutnya, dan terakhir,: menghapus pilot manusia sama sekali dan menerbangkan pesawat dari jarak jauh atau mandiri. Namun, itu terdengar seperti percakapan yang lebih rumit: “Dua pilot menjadi satu pilot adalah langkah besar,” kata Smith, “tetapi satu pilot tanpa pilot adalah langkah besar.”

Gambar di atas: Simulator penerbangan dalam reproduksi kokpit Boeing 737 di Paris Air Show 2011. (JOEL SAGET/AFP via Getty Images)

Posted By : togel hongkonģ hari ini